“开不烂”的发动机牛在哪里?传祺GS4公开拆解请您见证技术实力

2019-12-09 17:04:32 来源: 新众网

记得网上有一个流传甚广的全民调查:你所遇到的最困难的事情,是什么?结果最多人认同的答案,并不是那些类似"开个公司"、"年赚百万"、"环球旅行"等诸如此类远大的计划,反而是日常生活里最简单、最基本、最细小的琐事。譬如说,原先计划锻炼身体,打算每天坚持跑步,结果因为天气冷、上班忙、睡过头……,只有极少数人能够风雨无阻耐心坚持。

说回汽车行业,这种持之以恒的态度,也尤为珍贵。从去年受宏观经济增速回落,再到今年国六排放的当头一棒,车企如今面临的挑战不容乐观。在寒冬愈加凛冽的车市,能够静下心来继续钻研发动机的车企的确为数不多。

在这样的条件下,一款满怀诚意自主研发的发动机则显得尤其珍贵,传祺作为中国车企的后起之秀,自诞生起即坚持正向研发,这点从搭载在爆款车型上一代传祺GS4的200T发动机便能看得出来。

持之以恒,见证自主研发的力量

即便是200T这款上一代发动机,其优秀的素质放在当下也十分具有竞争力,可见这与传祺长时间坚守的正向研发密不可分。依托全球研发网,传祺掌握了汽车正向设计的诸多关键技术,在被动碰撞安全结构设计、发动机燃烧控制、双离合自动变速器、混合动力耦合系统、新能源汽车电池管理系统等核心技术领域取得了一系列突破,获得了多项专利认证。

今年11月3日,中国内燃机学会授予广汽集团"GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发"项目"科学技术奖"一等奖,广汽研究院常务副院长吴坚荣获"突出贡献奖"。中国内燃机学会两大最高奖项的桂冠,这也是行业对广汽在自主发动机技术领域雄厚的研发实力的认可。得奖的产品属于广汽集团的第二代发动机技术,这也是对过去成绩的褒奖。

技术领先,小排量涡轮增压之巅

200T是传祺第二代发动机的首款下线产品,当时便应用世界先进的低惯量E-Turbo涡轮增压,GCCS燃烧控制专利技术、DCVVT双连续可变气门正时技术等,实现大扭矩、低油耗与低噪音的完美融合。换句话说,传祺很早就预见了涡轮增压发动机是未来发展的主要趋势之一,这也帮助传祺在发动机技术领域奠定了优势地位。

扭矩是衡量发动机性能的最重要指标之一,这款上一代发动机能在1500转——4200转的宽大转速范围内输出高达 202Nm的峰值扭矩,高达1.34的扭矩贡献值强于宝马 1.6T,达到世界先进的豪车级水平。

该发动机采用的是GCCS燃烧控制专利技术,通过多个燃烧参数的精确匹配实现燃烧过程的最优化控制,在不同工况下确保发动机能够充分、快速、平稳地燃烧,有效提升燃烧速度及效率,达到提高动力性能的目的。

更为亮眼的是,6.3L同级最低百公里综合油耗,发动机油耗率最低可至230g/kWh,燃烧效率大幅提升,降低15%的燃油消耗。双质量飞轮、低摩擦静音正时链条、摇臂滚子及液压挺柱等设计,极大地降低了行驶时的震动和噪音。

38万公里,传祺发动机"不烂尾"

行驶38万公里之后,老款传祺GS4的发动机在"光天化日之下"面对直播镜头被拆解开来,需要有足够的底气。"38万"就像是一个天文数字,要知道这需要开至少20年才能达到如此里程,拿人做类比的话,差不多相当于人的 70岁。在拆解现场,四名专家对每一个拆解下来的零部件进行仔细地观察,并且通过看、摸、试、比等多种手段反复检验,为更直观展现零部件的变化,现场直接用全新零部件进行对比。

从表面的摩擦痕迹和高低磨痕,能够观察到发动机实际的磨损量。比如通过缸尖,就是活塞每次到顶面上第一道环的缝,天天在这里磨就会有台阶,但是在专家的观察下这个发动机在38万公里后基本上没有缸尖。

更为可贵的是,这款上一代的200T发动机在没有大修情况下各部件依旧保持良好的状态,且并未出现渗漏油痕迹,活塞没有什么损坏,加工网纹基本上还在。曲轴的五道主轴径,没有明显的磨痕和拉伤磨损,吃合面非常好。这些通通都与发动机设计的精度、研磨技术、加工的精度有关。这款广汽传祺自主研发的200T发动机不仅保证了"高品质",同时还坚守了"不烂尾"。路遥知马力,日久见车"芯"。这样一个历经38万公里的发动机足以说明传祺品质的可靠性。

第三代继承者,长江后浪推前浪

前不久,第二代传祺GS4正式上市,新车共推出9个版本,售价区间为8.98万元~15.18万元。同时,广汽传祺发布了一系列优惠政策:在2020年1月31日前预订第二代传祺GS4的客户,可以享受0首付、10万贷3年0利息、至高5000元置换补贴、5年15万公里超长质保、终生免费基础流量、代步服务和5年免费道路救援七重购车礼。综合来看,还是十分令人心动。

然而,更让人心动的是,第二代传祺GS4,开始搭载广汽集团研发的第三代发动机。与上一代传祺GS4不同,第二代传祺GS4是采用了缸内直喷技术,其搭载的1.5TGDI发动机,最大功率达到124kW(169PS),峰值扭矩265N•m。和爱信6速变速箱,能达到最佳匹配。

多年来外界对"中国难造出自己的发动机"的质疑之声,就从未停止过。面对质疑,广汽传祺已然走过了漫长的岁月,好在也正是因为有广汽传祺这样的少数几个有魄力愿意去自主研发发动机的中国车企,我们才可以有底气发出赶超合资品牌的呼声。

一台发动机是一部汽车的内核,也是整车技术水准和品质实力的最直接体现,它犹如人体的"心脏"。 如果说,传祺二代产品还定位在自主品牌竞争序列,那么三代产品已经直接对标世界上最好的发动机进行开发,已经开始接近到全球动力的天花板。长期以来,我国自主汽车工业与西方汽车工业的差距,很大程度上在于发动机这些内部精密器件之间的差距。面对这种差距,汽车厂家要么通过合资的方式学习取经、要么选择收购直接内化其技术。只有极少数像广汽传祺这么"犟"的企业,能十年如一日地坚持自主研发。毫无疑问,这是令人肃然起敬的一家汽车企业。

图片:官方、网络

转载改写自:车谈会

原文标题:《一辆车的"硬核",看它》

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